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夜幕降临
，我们仰面瞻仰天空
，除了忽闪忽闪的星星
，尚有闪着各色灯光的飞机划过天空
，在夜幕中留下一道道白色的痕迹。而指引它们准确下降的除了导航系统
，尚有萧山机场航行区内的8000多只“天使之眼”
，即漫衍在航行区地面的目视助航灯光。

正是这些五彩美丽的灯光
，在夜间或雾天这种目视较量难题的情形下向航行员传送灯光信息
，供其腾飞、判断空中位置、进入机场和着陆
，以包管航行清静。

PAPI灯是机场助航灯光中最主要的一种灯

“飞神秘下降杭州萧山国际机场
，首先看到的是机场助航灯光
，其中最主要的就属PAPI灯。”航行区中心助航灯光室司理张帆指着机场助航灯光监控系统说
，机场共有南北两条跑道
，一样平常来说
，在深夜收支港航班较量少的时间只会开放一条跑道
，“PAPI灯装在机场西北、东北、东南、西南四个偏向
，每个偏向并排装四盏
，灯是圆形。”

“PAPI灯又称细密进境坡度指示仪
，飞机在正常下滑角度时会看到PAPI灯显示两红两白。”张帆诠释
，若是飞机下滑角度偏高
，会看到四盏PAPI灯都显示为白色
；下滑角度偏低
，会看到四盏PAPI灯都显示为红色
，“航行员会凭证视觉判断马上调解下滑角度。”

当飞机的下滑高度越来越低
，游客可以看到排列整齐的进近灯。“5盏进近灯为一组
，被黄色的支架支持起
，架在离地面约莫1米高的位置。”大学结业后
，当了6年助航灯光值班员的应丽扶了扶眼镜
，“天天破晓1点以后
，当机场关闭了一条跑道
，航班起降数目逐步镌汰的时间
，我们才华出来维护磨练助航灯光
，天亮之前要所有磨练完毕
，一分一秒都不可铺张。”

支持进近灯的黄色支架着实很“懦弱”
，它们是用玻璃纤维制造的。“万一飞机在下降时碰撞到这些支持杆
，支持杆就会马上碎掉
，但不会划伤机身。”应丽指着跑道中线灯
，“跑道中线灯是跑道中心的灯
，一定会被飞机前轮压过
，我们在磨练时会耐心检查牢靠它的每一颗螺丝。一方面是看灯的功效是否正常
，另一方面也是为了阻止松动的螺丝被吸入飞机发念头。”

萧山机场总计8000多套灯具指引着飞机

虽然
，除了PAPI灯和进近灯
，杭州萧山国际机场尚有跑道入口灯、顺序闪光灯、滑行道边灯等
，总计8000多套灯具
，指引着飞机下降、滑行、
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，“若是在白天
，阳光越是强烈
，地面上的所有灯就越要开亮
，这样才华与阳光形成反差
，让航行员更容易区分机场。”应丽握了握手中的螺丝刀
，“若是灯灼烁显变暗或者熄灭
，我们都会把灯胆或整个灯具拆下来
，维修时间不凌驾三分钟。”拆下来的灯具也不会马上报废
，修睦的灯具经由检测
，还会被替换上去。

若是没有这些“天使之眼”
，机场会酿成什么样
？

“杭州天天收支港800多架次航班
，只要有一只‘眼睛’眨得不惬意
，就会影响飞机的正常起降。”应丽说
，只有当所有的“天使之眼”都眨着大眼睛
，萧山国际机场才华如一颗璀璨的明珠
，耀眼在长三角大地上。